物流是國民經濟的動脈系統。物流成本的高低，影響著我國經濟肌體的活力。日前召開的國務院常務會議部署調整運輸結構、提高運輸效率，旨在降低全社會物流成本，提升實體經濟競爭力。怎樣通過效率化配送降低物流成本，如何借助信息手段提高運送效率，再次成為業界熱議的話題。

　　現代化經濟體系，離不開物流的高質量發展。上世紀90年代中后期，受生產經營成本上升、市場競爭加劇等多種因素影響，一些企業為降低物流成本、提高物流效率開始尋求物流業務外包，由此啟動了我國物流的社會化進程。進入21世紀，由于國家政策的推動，新興的物流業發展迅速。近年來，我國每年派送的包裹量占全球總量四成，成為名副其實的物流大國。2017年全國快遞業務量完成了400.6億件，連續四年位居世界第一，對全球包裹快遞量的增長貢獻率超過了50%。

　　然而，我國物流業“大而不強”也是一個客觀事實。“有沒有”的問題已經解決，“好不好”的矛盾日趨凸顯。以提質增效而言，還有不少短板需要補齊。硬件跟軟件比，軟件是短板；生產端跟消費端比，生產端是短板；鄉村和城市比，鄉村是短板；國際和國內比，國際是短板……存在這些短板，主要不是基礎設施問題，而是能不能有效地進行物流的組織和運營。目前，多數物流資源是分割的，同質化、單一化還相當普遍，需要推進資源整合、要素聯動，實現互利共贏。從這個角度看，我們需要打造一個國家智能物流骨干網，讓它成為一個開放平臺，以網絡化整合分散的物流資源，以數據化讓物流跑得更有效率，并將物流嵌入到整個經濟社會和世界經貿的生態鏈中，進行規模化、高效化運行。

　　打造國家智能物流骨干網，需要把握物流未來發展的趨勢。當前，互聯網與物流業深度融合，人工智能快速迭代，“智能革命”正在重塑物流行業新生態。但我們研究發現，很多物流領域的創新，包括新技術、新模式，都不是在物流領域產生的。比如精益物流管理，源自有關汽車企業的準時生產制。這也從側面說明，流通模式演變將成為未來物流發展變革的重要力量，而技術只是實現手段。這就要求我們在關注新技術發展的同時，更要關注未來整體經濟運行格局、生產組織模式、生活消費形態等。換句話說，物流高質量發展一定要建立和生產消費模式相協同、標準相通的物流新模式。國家正在做的骨干物流信息平臺、正在構建的國家物流樞紐，都與此密切相關，也都是物流高質量發展的基礎。

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